汽車(chē)的剎車(chē)性能是至關(guān)重要的安全要素，然而，僅僅依賴強(qiáng)大的剎車(chē)力并不足以確保安全。為了防止車(chē)輪在緊急制動(dòng)時(shí)鎖死，從而避免車(chē)輛因失去控制而產(chǎn)生的不穩(wěn)定滑移，ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）的配備顯得尤為必要。否則，車(chē)輪一旦抱死，車(chē)輛在慣性作用下仍可能發(fā)生無(wú)規(guī)律的滑動(dòng)，對(duì)駕駛員、周?chē)?chē)輛及行人的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，GB 21670-2008 《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》及GB 12676-2014《商用車(chē)輛和掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》均對(duì)汽車(chē)ABS測(cè)試有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，各大汽車(chē)制造商及汽車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)也將ABS系統(tǒng)的性能測(cè)試作為重要環(huán)節(jié)，以確保其效能符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

在汽車(chē)ABS測(cè)試中，對(duì)車(chē)輛制動(dòng)與牽引力控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確評(píng)估，離不開(kāi)一個(gè)核心參數(shù)——車(chē)輛輪速，否則就無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)出汽車(chē)ABS系統(tǒng)的性能。當(dāng)前市場(chǎng)上，輪速傳感器測(cè)量多采用編碼器脈沖輸出技術(shù)來(lái)獲取輪速信號(hào)。傳感器通過(guò)精密設(shè)計(jì)的固定夾具及定子固定裝置，將車(chē)輪與編碼器緊密相連，確保兩者同步旋轉(zhuǎn)。伴隨著車(chē)輪的每一次轉(zhuǎn)動(dòng)，輪速傳感器內(nèi)部的編碼器也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，精準(zhǔn)地輸出脈沖信號(hào)，通過(guò)計(jì)算其頻率，便能得出車(chē)輪轉(zhuǎn)速的精確信息。如下圖所示：

有線輪速傳感器安裝圖

盡管當(dāng)前這種技術(shù)在車(chē)輛全面測(cè)試領(lǐng)域內(nèi)已被廣泛應(yīng)用，但在實(shí)際執(zhí)行層面仍面臨多重挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的有線輪速傳感器在安裝和使用過(guò)程中存在諸多不便，如復(fù)雜的信號(hào)線纜布置、安裝耗時(shí)長(zhǎng)等問(wèn)題。具體而言，每個(gè)輪速傳感器均需配備額外的固定基準(zhǔn)設(shè)備，這無(wú)疑加重了攜帶與整理的負(fù)擔(dān)。再者，數(shù)據(jù)采集主機(jī)需通過(guò)信號(hào)傳輸線纜與各個(gè)車(chē)輪相連，在商用車(chē)輛及工程機(jī)械等車(chē)輪數(shù)量多達(dá)6個(gè)、8個(gè)甚至更多的場(chǎng)景下，傳感器的布線長(zhǎng)度與數(shù)量均大幅增加，致使現(xiàn)場(chǎng)線纜密布，雜亂無(wú)序，給測(cè)試工程師帶來(lái)了極大的困擾，嚴(yán)重阻礙了測(cè)試進(jìn)程。

針對(duì)上述問(wèn)題，耐歐電氣推出了無(wú)線輪速傳感器，將以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)汽車(chē)測(cè)試的新時(shí)代。無(wú)線輪速傳感器是一種通過(guò)無(wú)線方式傳輸車(chē)輛輪速數(shù)據(jù)的裝置，它摒棄了傳統(tǒng)有線傳感器的線纜束縛，通過(guò)無(wú)線信號(hào)將數(shù)據(jù)傳輸至接收端，有效解決了線纜敷設(shè)的繁瑣問(wèn)題。

無(wú)線輪速傳感器測(cè)試系統(tǒng)

無(wú)線輪速傳感器測(cè)試系統(tǒng)包括四個(gè)從機(jī)測(cè)量模塊和一個(gè)主機(jī)接收模塊。每個(gè)從機(jī)測(cè)量模塊內(nèi)置一通道轉(zhuǎn)速測(cè)量、四通道溫度測(cè)量、一通道壓力測(cè)量、充電電池、無(wú)線發(fā)送等模塊，可完成輪速、溫度、壓力同步測(cè)量，并將測(cè)量的數(shù)據(jù)同步傳送到主接收模塊上。

無(wú)線輪速傳感器的優(yōu)勢(shì)

1、安裝簡(jiǎn)便快捷，適應(yīng)性強(qiáng)

無(wú)需復(fù)雜的線束布置和定子固定裝置，使用夾具/過(guò)渡螺母柱直接安裝在原車(chē)車(chē)輪上，適用于各種車(chē)型和測(cè)試場(chǎng)景，無(wú)論是乘用車(chē)、商用車(chē)還是特種車(chē)輛，無(wú)論是在室內(nèi)臺(tái)架測(cè)試還是室外路試，都能提供準(zhǔn)確可靠的輪速數(shù)據(jù)，使得測(cè)試更加靈活方便。

無(wú)線輪速傳感器安裝實(shí)物圖

2、數(shù)據(jù)傳輸高效穩(wěn)定

采用先進(jìn)的無(wú)線傳輸技術(shù)，無(wú)線輪速傳感器能夠在各種測(cè)試環(huán)境下穩(wěn)定傳輸數(shù)據(jù)，且不受電磁干擾的影響。這種高效穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸能力，為車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)反饋提供了有力保障。

3、適用于多輪測(cè)量

當(dāng)多于4個(gè)輪速的測(cè)量場(chǎng)景時(shí)，主模塊可快速級(jí)聯(lián)擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)6輪、8輪、12輪的輪速、溫度和壓力測(cè)量。主模塊自帶級(jí)聯(lián)插槽，多個(gè)主模塊只需將插槽對(duì)接即可實(shí)現(xiàn)級(jí)聯(lián)，無(wú)需外部連接線。

4、主接收模塊輸出信號(hào)類型豐富

所有車(chē)輪采集的數(shù)據(jù)可通過(guò)主接收模塊的CAN通道同步輸出，也可以通過(guò)每個(gè)主模塊的模擬量通道和數(shù)字量通道輸出，便于跟不同品牌的數(shù)采對(duì)接。

無(wú)線輪速傳感器廣泛應(yīng)用于汽車(chē)整車(chē)測(cè)試、ABS系統(tǒng)性能評(píng)估、車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)優(yōu)化等領(lǐng)域。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)車(chē)輛輪速信息的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性要求越來(lái)越高，隨著技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展，無(wú)線輪速傳感器必將在汽車(chē)工業(yè)中發(fā)揮更加重要的作用，引領(lǐng)汽車(chē)測(cè)試技術(shù)邁向新的高度。

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