在駕駛員駕駛汽車(chē)時(shí)，操縱過(guò)程往往會(huì)對(duì)汽車(chē)的換擋操縱桿施加一定的力，這樣才能使其位移，配合踏板的操作實(shí)現(xiàn)換擋行駛，同時(shí)換擋操縱桿也會(huì)向駕駛員有一個(gè)反饋力，這種換擋力不論過(guò)大還是過(guò)小都會(huì)影響到駕駛員的操縱桿，不利于安全駕駛，所以就需要對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，那汽車(chē)換擋力測(cè)試結(jié)果受什么影響呢？客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)又是什么呢？

　　一、汽車(chē)換擋力測(cè)試結(jié)果的影響因素

　　通常情況下，如果汽車(chē)駕駛所需的換擋力過(guò)小，會(huì)讓人對(duì)換擋操縱桿的狀態(tài)感知不夠清晰，易產(chǎn)生誤操作；如果所需換擋力過(guò)大，又會(huì)使人感覺(jué)操縱困難，易疲勞。兩種情況都不利于安全駕駛。在汽車(chē)的換擋力測(cè)試中，較常采用的測(cè)評(píng)指標(biāo)為力反饋極值和操縱剛度。
　　在汽車(chē)換擋操縱過(guò)程中所測(cè)得的力反饋數(shù)據(jù)，一方面受換擋機(jī)構(gòu)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)阻力影響，另一方面也與駕駛員的施力特點(diǎn)有關(guān)，駕駛員的施力越大，反饋的力越大。通常駕駛員習(xí)慣的施力特點(diǎn)也反映了其對(duì)所承受力反饋的偏好，這也是換擋操控舒適性差異的主要原因。在測(cè)試汽車(chē)換擋力時(shí)，需要排除駕駛員差異的影響，或是針對(duì)特定的駕駛員群體進(jìn)行評(píng)價(jià)，為使不同的駕駛員給出的測(cè)試結(jié)果具有可比性，就會(huì)引入相對(duì)力反饋特征參數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

　　二、汽車(chē)換擋力的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)

　　1、相對(duì)立反饋極值

　　力反饋極值是操縱過(guò)程中特定時(shí)間或位移區(qū)間內(nèi)所測(cè)的力反饋上限值，代表力反饋的強(qiáng)度。由于不同的駕駛員在特定方向上可接受的力反饋極值不同，其偏好的換擋力反饋值也會(huì)有所差異。因此，確定正常操縱過(guò)程中所測(cè)力反饋極值，與其在同方向可接受反饋力極值之比，作為相對(duì)力反饋極值。

　　2、相對(duì)操縱剛度

　　操縱剛度指換擋過(guò)程中力反饋?zhàn)兓c操縱位移變化之比，反映了力反饋的變化趨勢(shì)。由于不同換擋桿的工作行程略有差異，且不同的操縱過(guò)程中所測(cè)力反饋極值不同，兩方面差異會(huì)對(duì)試驗(yàn)所測(cè)操縱剛度產(chǎn)生干擾。為消除該影響，確定操縱剛度與平均剛度（即實(shí)測(cè)力反饋極值與行程之比）的比值作為相對(duì)操縱剛度。

　　關(guān)于汽車(chē)換擋力測(cè)試結(jié)果受什么影響，以上就是耐歐小編為大家整理的全部?jī)?nèi)容，希望能對(duì)大家有所幫助。在汽車(chē)的整車(chē)性能測(cè)試中，換擋力的測(cè)試結(jié)果關(guān)系到汽車(chē)的駕駛舒適度，所以也是各汽車(chē)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)會(huì)測(cè)試的內(nèi)容。洛陽(yáng)耐歐電氣有限公司作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)與一體的整車(chē)性能測(cè)試設(shè)備廠家，生產(chǎn)的汽車(chē)換擋力測(cè)試系統(tǒng)可選配安裝踏板力、手剎力傳感器，可綜合測(cè)試汽車(chē)的操縱舒適度，如有需要可以在我們的網(wǎng)站留言，或者撥打客服電話進(jìn)行詳細(xì)咨詢(xún)。